专业的事交给专业的人，物流企业租赁车辆更利于专注物流运营

 　　在“520”这个特殊的日子，福田奥铃在北京举行福田奥铃速运价值客户交车仪式暨奥铃品牌(北京)体验中心开业典礼，北京卡车驿站科技服务有限公司、北京跨越速运有限公司共同完成了奥铃速运的交车仪式。与传统交车仪式不同，此次是卡车驿站-慧租车首批轻卡交付，北京跨越速运以“经营性租赁”模式向卡车驿站租赁200台轻卡。

　　作为“国内限时”服务的速运企业，跨越网络遍布全国32个省级行政区500多个城市，已有11架货运包机，1.5万台运输车辆，5万多名员工，如此规模的快运企业为何还要选择租赁模式补充运力?

　　专业的事交给专业的人

　　术业有专攻，物流/快运企业更擅长的是货源组织运营，车辆管理、维修保养等一系列问题并不是物流企业所擅长的领域，而目前的情况是多数物流企业得不到专业的车辆运营解决方案，被迫运营管理车辆，亲力亲为不但没有降低车辆运营成本，甚至会起到反效果而拖累企业业绩。

　　北京跨越通过第三方运作，把车务管理、维修保养等一系列工作交给专业团队——卡车驿站，由卡车驿站在租期内提供车辆上户上牌、维修保养、年审、保修等综合性全包服务，因此跨越可以有更多的精力专注在服务上，专注核心竞争力，表面看租赁的只是车，实际上是整套的车辆运营解决方案。

　　通过租赁车辆，跨越解决了原来车辆自己持有时面临的前期投入资金大、上户上牌困难、维修保养不专业、车辆残值不可控、以及车辆出勤率等多方面的难题。目前顺丰、中通、圆通、韵达等快递企业也在纷纷布局B网，卡车驿站借助福田奥铃速运交车之际切入同城轻卡租售运营业务，可以更好的助力快递物流企业发展。

　　1台车的钱撬动6台车的运力

　　三年筹备，卡车驿站战略聚焦在打造“卡车互联网租赁第一平台”，率先推出卡车经营性租赁业务。卡车界首创的先租后买、先租后分期“经营性租赁”模式有效降低了物流企业的经验投入，解脱管理车辆全生命周期的压力，让物流企业轻装上阵快速发展。同时将繁琐的车辆管理、司机管理全部用互联网系统管理起来。

　　相比传统贷款方式购车，一台车的资金只能贷款购买2辆车，选择卡车驿站的慧租车服务，“先租后买”，零首付，免购置税，同样的资金可以获得6台车的使用权。只要物流企业能提供充足货物，1台车的钱可以撬动6台的运力，运营收入是之前的6倍，提高资金利用率。

　　举个“先租后买”的例子，一辆市场价40.95万的重卡，首付6.44万元保证金和几千块钱的服务费就能开走，每个月租金1.099万。租赁3年之后可以选择一次性付清尾款购买车辆所有权，也可以选择分期支付尾款，方式很灵活，如果选择不要车辆所有权，可以继续租赁，续租每月租金只需要5500元。这种模式的优势在于车辆前期费用低，零首付，包购置税，上牌等服务，后期使用的保险、年审、档案管理等全部由卡车驿站办理。物流企业在车辆管理上更省心省力，买车前不担心费用高昂，买车后不担心车辆手续、车辆管理，用车结束不用考虑二手车的残值收益等一系列问题，每一辆车的使用支出成本都可以预期。

　　车辆运营平台创造高效调度新模式

　　随着移动互联网技术与货运物流行业深度融合，货运物流市场涌现出了无车承运人等新的经营模式，2016年8月，经交通部同意，决定在全国开展道路货运无车承运人试点工作。

　　按交通部文件定义，无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。通俗的讲，就是物流企业以中介(Broker)的身份，整合各种运输方式资源，提供货物运输服务。

　　类似特点的最典型就是美国知名第三方物流企业罗宾逊，没有自己的运输工具，就靠整合各种资源为货主提供物流服务。我们听起来很不靠谱的罗宾逊2015年大约占了美国第一方物流市场25%的市场份额，证明了这种轻资产运营模式的可行性。

　　不管物流公司怎么轻资产，货物依然离不开车辆运输，无车承运人的模式大规模试点目的是在探寻货源优化组织以及运力高效调度的新模式。该模式减轻了物流公司的“重资产”投入，相应的就需要社会上再出现重资产车辆运营平台提供车辆服务支持。

　　卡车互联网租售运营平台“卡车驿站”推出的经营性租赁模式特点在于物流企业资金投入少，符合无车承运人“轻资产”运营模式，物流企业可根据业务需求灵活租用车辆开展经营业务，高效利用流动资金创造更大价值。

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